這星期熱話除了中央「暴力救市」，便是的士司機慢駛政總，抗議Uber等call車app

這星期熱話除了中央「暴力救市」，便是的士司機慢駛政總，抗議Uber等call車app平台，近年引入大量白牌車搶生意。網絡一面倒狠批的士司機：揀客、載水貨客、兜路、阻載、四捨五入、濫收費等惡行，筆者亦認為，今時今日咁的服務態度係唔夠！舊的不去，新的不會來。的士司機要麼痛改前非、要麼就等著被時代巨輪淘汱。




此事其實令筆者想起Thomas L. Friedman《世界是平的》一書宗旨：科技將抹平(或推倒)舊世界的籬笆，包括基於地域、法規、知識等等構成的專門行業。換在的士行業的例子，(各地)的士司機為何咁惡？歸根於各地發牌制度、資源(的士)壟斷，讓行業變相長期沒有直接競爭對手制衡，生態越來越壞(舉個簡單例子，政府長期只讓無綫和亞視可以免費電視廣播，結果變成今時今日)。


Uber等call車app提供一個系統，游走於法律灰色地帶，讓沒有的士牌照之車輛司機，也能夠提供相同、但更能令乘客滿意的服務(若禮貌或服務欠佳，會影響評分及接單機會)，忽然讓「人人都可以做的士司機」，長期沒有直接競爭的的士司機，自然敗陣，結果就遷怒政府執法不力，同樣情況而出現在法國、中國、台灣世界各地。但call車app的確滿足廣大消費者的需要，因此Uber雖然一直有人罵，但一直壯大，更成功上市添。


此事其實令筆者想起Thomas L. Friedman《世界是平的》一書宗旨：科技將抹平(或推倒)舊世界的籬笆，包括基於地域、法規、知識等等構成的專門行業。換在的士行業的例子，(各地)的士司機為何咁惡？歸根於各地發牌制度、資源(的士)壟斷，讓行業變相長期沒有直接競爭對手制衡，生態越來越壞(舉個簡單例子，政府長期只讓無綫和亞視可以免費電視廣播，結果變成今時今日)。


Uber等call車app提供一個系統，游走於法律灰色地帶，讓沒有的士牌照之車輛司機，也能夠提供相同、但更能令乘客滿意的服務(若禮貌或服務欠佳，會影響評分及接單機會)，忽然讓「人人都可以做的士司機」，長期沒有直接競爭的的士司機，自然敗陣，結果就遷怒政府執法不力，同樣情況而出現在法國、中國、台灣世界各地。但call車app的確滿足廣大消費者的需要，因此Uber雖然一直有人罵，但一直壯大，更成功上市添。


然而，許多人認為「人人都可以做的士司機」、「人人都可以做記者」，這才是筆者想指出的錯謬。的確，從上述例子看來，科技的確抹平很多行業的門檻，幾乎讓所有人都能夠進入。但能夠進入是一回事，能否生存又是另一回事。今天，我們的確可以用很低成本和時間，便成立一個類似「香港獨立媒體」、「熱血時報」等專頁，但是否能夠提供足夠數量和質素的內容去吸引讀者，又是另一回事。可惜的是，筆者認識許多商家，只看到前者，卻忽略後者是需要更大的專業——舊時代還好，只要佔據了一個平台/行業，即使做得不好，還能一段時間控制觀眾/消費者(亞視可以挨這麼多年、大家受的士司機這麼多年，便足夠說明一切)。新時代呢？因為沒有了這些籬笆，市場存在大量選擇，觀眾/消費者一不喜歡就可以走，故此需要更專業。


花了這麼長篇幅，筆者旨在指出，人人都知道在新媒體做推廣重要、看見Facebook、YouTube等平台免費，誤會可以免費或低價去做，殊不知，要做到有效果、搶眼球的內容製作，投放的資源分分鐘比舊時代更多。「人人都可以做的士司機」、「人人都可以做記者」只是硬幣的其中一面而己。